根据Adobe数字经济指数的最新报告，在线价格飞涨，从 2015 年到 2019年，在线价格平均每年下降 3.9%。6月份，价格同比上涨2.3%，7月份，网络上商品成本同比增长3.1%，且线下价格也上涨了5.4%。

网络购物变得越来越普遍，消费者越来越习惯于通过电子商务订购日常必需品。也正因如此，Adobe会预计在线通胀可能继续上升，并与线下价格更加同步。

（图源网络，侵删）

Adobe Digital Insights的首席分析师Vivek Pandya表示：“随着数字经济的扩张，在线定价趋势将对我们衡量和理解整体通胀的方式产生更大的影响。考虑到 2021年前七个月，消费者已经在网上花费了超过4810亿美元，与 2019 年同期相比增长了 61%，这令人震惊。”

在线通胀增长可以归因于需求激增、供应链限制以及在COVID-19大流行之后价格更持久的品类的增长，这逆转了电子商务的一个可预测模式，即消费者通常能够以更便宜的价格在线购买商品。

具体在该指数监测的类别中，除了办公用品外，7月份每个类别产品价格都有所上升。7 月份非处方药价格上涨了近 6%，而像杂货、个人护理产品和宠物产品等价格在7月份上涨了 1% 以上。

（图源网络，侵删）

该报告解释说，计算机和电子产品通常每年都会变得更便宜，但这种趋势正在慢慢逆转。在 COVID-19大流行之前，计算机的价格下降了9.24%，但在7月，下降幅度仅为7%左右。电子产品出现了更大的转变，在大流行之前通常平均下跌超过9%后，仅下跌了2%。

该现象国内更为明显，芯片短缺和矿潮涌起，笔记本电脑价格一路水涨船高，均价比日常价格都要贵200到上千，比首发价格更是要再多500以上。且价格涨的同时，还库存稀缺，货量很少，正值日开学旺季，需求或将持续一段时间，也许双十一之际会有稍稍缓解。

（图源网络，侵删）

此外芯片短缺引起的汽车价格飙升未有缓解，在作为汽车芯片主要生产国的几个亚洲国家中，来自delta变体的 COVID-19 病例激增，加剧了供应短缺，进一步推迟了汽车正常生产的恢复，并人为地保持了汽车供应量的低位。

分析师表示，这意味着创纪录的汽车消费价格——新车和二手车，以及租车将延续到明年，并且可能要到2023年才会回落。

（图源网络，侵删）

结果是，购车者正面临着曾经不可想象的持续不断的价格飙升。据 JD Power估计，8 月份在美国销售的新车平均价格创下略高于41,000 美元的纪录，比两年前高出近 8,200 美元。

由于消费者需求仍然很高，汽车制造商几乎不会打折汽车。为了保护稀缺的计算机芯片，汽车制造商将它们转向价格更高的车型——例如皮卡和大型 SUV，从而推高了它们的平均价格。

困扰汽车和其他行业的计算机芯片短缺的根源源于去年初大流行的爆发。美国汽车制造商不得不关闭工厂八周，以阻止病毒传播。部分零部件企业取消了半导体订单。与此同时，数以千万计的人宅在家里，对笔记本电脑、平板电脑和游戏机的需求猛增。

然后，正当汽车芯片生产在春末开始反弹时，具有高度传染性的 delta 变种袭击了马来西亚和其他制造芯片和其他汽车零部件的亚洲国家。但芯片制造商已将生产转向消费品，造成耐候汽车级芯片短缺。

（图源网络，侵删）

虽然很多地方，包括马来西亚、越南、台湾、新加坡和美国都生产半导体，但仅一种芯片的短缺就会扰乱生产。而目前看来，供应链影响什么时候结束仍是疑问。

对于卖家而言，有稀缺库存的下半年仍大有利润可赚，需求涨势持续。受此影响，库存供应不上的需早做打算，提前备货，或者选择其他品类参与大促，或者旺季清仓，目前状况看来，下半年打折优惠力度不会太大。

对于消费者而言，虽然这些价格上涨不像线下那么剧烈，但上涨趋势没有放缓的迹象。随着电子商务在整体零售中的份额越来越大，在线通胀正成为消费者钱包的一个大问题。 即使供应链问题得到解决，不断增长的需求可能会导致折扣减少,因为多数卖家希望保持利润或降低成本。